Es ist eine lange, wütende Tirade. Wer immer ihn an diesem frühen Abend anspricht, muss sie über sich ergehen lassen. Zu verstehen ist er kaum, selbst für die, die Rumänisch können. Dabei sind es hier, auf dem Rasthof Köln-Eifeltor an der A 4, gerade einmal zwei, drei Grad, und es nieselt. In seiner Kabine liegen leere Bierdosen. Sie kommen aus dem Baltikum, Polen, Ungarn, aber vor allem aus Bulgarien und Rumänien. Sie sind die Arbeitsnomaden Europas, machen den Job, den deutsche Fahrer längst nicht mehr wollen: immer allein auf der Fernstrecke, immer am Limit der Nutten Für Lkw Fahrer Fahrzeiten, immer fern von zu Hause. Offiziell verdienen sie meist den deutschen Mindestlohn, um die Euro im Monat. Das stimmt aber nur, weil Tagesspesen um die 50 Euro reingerechnet werden und die Männer in ihren Lkws hausen. Ein Leben in der Kabine. Im Dienst für den billigen Massenkonsum. Wenige Stunden zuvor an diesem feuchtkalten Samstag hatte Octaviu seinen blauen, noch ziemlich neuen Volvo-Lastzug in zweiter Spur Nutten Für Lkw Fahrer dem engen und etwas verwinkelten Rasthof geparkt. Ein klein gewachsener Mann, leicht untersetzt, einer wie so viele hier, die zu wenig Bewegung haben. Er lächelte verlegen, zuckte die Schultern und rang nach Worten. Er lächelte. Er hatte verstanden. Er zeigte Fotos seiner blonden Frau und seiner Tochter im Teenageralter. Dann, ganz plötzlich, erlosch sein Lächeln, er sah traurig aus, rang nach Worten. Seine Frau und er, "Probleme", so viele Probleme. Der "SVG Autohof Eifeltor" bei Köln ist kein schöner Ort: Die zweistöckigen Zweckbauten brauchten dringend Farbe, durch die betongefassten Grünanlagen verlaufen matschige Trampelpfade. Man blickt auf Lärmschutzwände und Industriegebiete. Kulinarisches Highlight ist der Tresen einer Burgerkette. Diese Raste nutzen fast nur Lkw-Fahrer. Alles ist auf sie ausgerichtet: Stellplätze kosten zehn Euro am Tag, und neben Kaffee, Würstchen und Bier verkauft der Tankstellen-Shop auch billige Arbeitskleidung: Karohemden und dicke Jacken in Signalfarben mit Reflektoren gehen besonders gut. Verkehrstüchtig im klassischen Sinn sind sie angesichts der platten Reifen nicht mehr. An einem steht mit Sprühfarbe "Penis GmbH" und "Ficken macht frei". In den meisten rekeln sich in Fensterhöhe schon seit dem Nachmittag kaum bekleidete Frauen auf überdimensionierten Schaumstoffmatratzen. Der Tag ist schon schwer zu ertragen, doch jetzt, mit dem Einbruch der Dunkelheit, wird der Rasthof endgültig zum Hort der verlorenen Seelen: Zwischen den Lkws torkeln betrunkene Fahrer, mal lautstark wie Octaviu, oft aber auch still für sich. Einer steht schwankend zwischen zwei Zugmaschinen und starrt ins Dunkel. Ein anderer hat sich halb ausgezogen und läuft lamentierend über die Fahrspur. Jeder ignoriert den anderen, so gut er kann. Bringt nur Ärger. Vor ein paar Wochen gab es eine Schlägerei. Deshalb kommt nachts ab und an die Polizei vorbei. Lastzüge aus dem Ausland machen inzwischen fast die Hälfte des Lkw-Verkehrs auf deutschen Autobahnen aus. Viele westeuropäische Speditionen haben Tochterunternehmen in Osteuropa gegründet, um dort günstig Fahrer zu beschäftigen und Lastwagen anzumelden. Als die Autobahnpolizei bei Worms an einem Sonntag im Januar abfahrende Lkws kontrollierte, hatten sieben von 16 Fahrern so viel Alkohol im Blut, dass sie nicht weiterfahren durften. Bei einem wurden 1,8 Promille gemessen. Ein anderer war so blau, dass er den Alkoholtest gar nicht mehr schaffte. Nur das Fahren des Tonners, das traute er sich irgendwie noch zu. Die Zahl osteuropäischer Lkws stieg um rund acht Prozent. Polnische Laster legten im vergangenen Jahr rund 5,4 Milliarden Kilometer in Deutschland zurück, gefolgt von tschechischen und rumänischen.
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Truck Stop Pomona: Temporäre Heimat und Ort der Hoffnung
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